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商务部：稀土出口关税2015年5月2日后正式取消
2015年4月，中国国务院关税税则委员会宣布取消稀土出口关税。这意味着自2006年11月1日起开始实施的稀土关税政策正式终结。
我国自1985年起实施出口退税政策。2003年10月13日，消了稀土金属矿的出口退税，同时将稀土金属、钇、钪及其混合物的无机或有机化合物出口退税率调整为5%，稀土金属及稀土氧化物退税由17%和15%降为13%。2005年5月1日起，稀土金属、稀土氧化物、稀土盐类等产品的出口退税被取消。
2006年11月1日起，我国开始对稀土金属矿、稀土氧化物征收10%出口关税。自2011年1月1日起，金属钕的出口税率由15%提高到25%；首次对金属镧、金属铈、氯化镧及按重量计含稀土元素10%以上的铁合金开始征收25%的出口关税；对氟化铽、氟化镝、氟化镧、其他氟化稀土等产品征收15%的出口关税。2012年1月1日，我国将对镨、钇金属以及氧化镨新征收25%的出口关税；对钕、镨、钇的氟化物、氯化物、碳酸盐类新征收15%的出口关税；对镧、镨、钕、镝、铽、钇的其他化合物新征收25%的出口关税；对钕铁硼速凝永磁片新征收20%的出口关税。2013年、2014年稀土出口关税与2012年相同。
2012年6月，美国、欧盟、日本就中国稀土、钨、钼三种原材料出口管理措施，正式向世贸组织WTO争端解决机构提起诉讼。他们提出，中国对上述三品种采取出口配额、出口关税、价格以及数量控制，违反中国2001年加入WTO时的承诺。2014年3月，WTO初裁中国稀有金属涉案产品的出口管理措施违规。4月17日，中方向世贸组织提出上诉。日内瓦时间2014年8月7日，世界贸易组织(WTO)公布了美国、欧盟、日本诉中国稀土、钨、钼相关产品出口管理措施案（简称稀土案）上诉机构报告。上诉机构维持此前WTO专家组关于中方涉案产品的出口关税、出口配额措施不符合有关世贸规则和中方加入世贸组织承诺的裁决。
2014年12月31日，商务部、海关总署公告2014年第94号及97号公布《2015年出口许可证管理货物目录》及《2015年出口许可证管理货物分级目录》，根据公告，2015年稀土产品出口不需配额，凭出口合同申领出口许可证即可。(亚洲金属网)
稀土冶炼分离开采项目需经由国务院核准
2014年11月18日国务院发布2014年政府核准投资项目目录，该目录指出，对于稀土矿山开发项目，由国务院行业管理部门核准;有色矿山开发项目由省级政府核准。稀土行业中，冶炼分离项目由国务院行业管理部门核准，深加工项目由省级政府核准。
国务院：实施稀土钨钼资源税改革
2015年04月28日国务院常务会议决定为进一步推进清费立税，理顺资源税费关系，从2015年5月1日起，将稀土、钨、钼资源税由从量计征改为从价计征，并按照不增加企业税负的原则合理确定税率。同时，进一步清理和规范收费，将稀土、钨、钼的矿产资源补偿费费率降为零，停止征收相关价格调节基金，取缔省以下地方政府违规设立的相关收费基金。研究建立矿产资源权益金制度。
新能源车推广新考题：稀土污染无法回避
新能源车尤其是纯电动车因为不燃油、排放少，成为环保时尚的代名词。然而，其上下游产业链带来的污染可能会让人们大吃一惊。对于新能源车产生的污染，目前人们了解最多的是发电污染：即电动车使用过程虽然实现了零排放，但发电厂的发电过程却造成了严重的烟尘污染。尤其是在中国，75%以上的电力来自煤炭发电，其污染危害性丝毫不亚于汽油燃烧。
实际上，新能源车上下游产业链带来的污染远不止于此。例如，新能源车使用的电池(由石墨构成)，在生产过程就会产生污染。石墨制造过程中会排放含大量重金属的强酸性污水，污染农田及饮用水，石墨粉尘漂浮至空中会引起"黑雨"和雾霾现象。
目前，锂电池已经成为新能源车的主流选择，但仍有大部分低速电动车在使用铅酸电池，生产铅酸电池的过程会产生大量铅尘、铅烟酸雾、废水、废气。铅是一种有毒的重金属，对人危害极大。废旧电池的回收不当会产生更大污染。废旧电池中含有重金属镉、汞、镍、锌、铅、锰等，会对环境(水体、土壤)造成极大影响，影响植物作物生长，进而危害人类。
稀土污染是新能源车无法回避的另一个痼疾。新能源车使用的电池和稀土永磁电机也使用了稀土材料。但是，稀土矿露天开采过程会产生放射性污染，重金属、氟、氨氮和硫酸根污染，对资源回收利用、周边大气、植物、水生态系统、土壤环境都有潜在的危害。一些地区还因为稀土过度开采，造成了山体滑坡、河道堵塞、突发性环境污染等事件。稀土开采后，矿区的生态环境恢复与治理也是一个沉重的负担。
白皮书举例说，包头稀土矿主要矿区资源仅剩1/3，南方离子型稀土矿储采比已由20年前的50降至目前的15。鉴于此，如果新能源车大面积推广的话，不仅稀土开采导致的污染会成为拦路虎，稀土是不可再生的战略资源，稀土枯竭也将影响新能源车的生产，正如石油的枯竭将给燃油车画上句号一样。
面对发电污染，业界的对策是，新能源车白天用电、晚上充电，可以将电网中无法储备的电量充分使用，降低能源消耗，同时，大力推广风力发电和水力发电等绿色能源。面对电池生产带来的污染和回收污染，国家已经制定了统一的电池回收管理办法，并大力提升电池生产和回收的技术水平。对于稀土矿藏的枯竭，目前做法是，严格管理稀土开采，提高综合利用率，规范出口价格等。总之，电池能量密度不够、配套设施不健全、国家补贴不到位等因素只是新能源车推广的显性障碍，电池污染、原材料开采引发的污染和资源枯竭，可能是藏在幕后的更大拦路虎。如何迈过这几道坎，将考验新能源车推广者的智慧和勇气。(2014年4月)
加快稀土行业先进清洁生产技术应用和推广
2014年2月，工信部组织编制了稀土行业清洁生产技术推行方案(以下简称"方案")。要求有关地方工业主管部门要将稀土行业清洁生产技术推广工作作为推动节能减排的重要措施，加大工作力度，加快组织方案实施。
为此，工信部发布通知要求加强调查研究，结合本地区清洁生产技术推行现状、推行潜力，制定有针对性的清洁生产技术推行计划。　
各地方要将方案中载明的清洁生产技术列为节能减排、技术改造、清洁生产、循环经济等财政引导资金支持的重点。加大宣传培训力度，加强有关信息交流，引导企业应用清洁生产技术。
通知提到，行业协会要充分发挥企业和政府之间的桥梁和纽带作用，做好信息咨询、技术服务和交流研讨等工作，推动稀土行业清洁生产技术升级，促进行业可持续发展。
通知指出，相关稀土企业作为清洁生产技术的应用主体，要把实施清洁生产技术改造，作为提升企业技术水平和核心竞争力、从源头预防和减少污染物产生、实现清洁发展的根本途径。中央企业集团要积极支持所属企业应用推广方案中的清洁生产技术，对相关示范推广项目优先列入集团项目实施计划并提供资金支持。
肯尼亚发现624亿美元稀土矿物资源
2013年7月加拿大科塔克矿业开采公司宣布，该公司在肯尼亚夸莱地区已检测到价值约5.4万亿肯尼亚先令，折合美元约624亿的稀土矿物储备。
科塔克矿业公司肯尼亚地区的总经理大卫安德森说，这是迄今为止在肯尼亚境内勘测到的最大规模矿物储备，将使该国成为世界稀土产量前五的国家。科塔克矿业同时还在夸莱地区勘测到价值350亿美元的铌矿产，该结果一经确认，将成为世界第六大的铌资源储备。
稀土和铌在工业生产中具有广泛的用途，可应用于高科技电子产品、汽车制造、化工产品加工等领域。
日本发现巨量稀土是真是假？
2012年6月29日，日本报道称东京大学地球资源学教授加藤泰浩等人组成的研究小组发现，在距离南鸟岛约300公里、水深约5600米海底采样的泥土中富含镝等稀土元素。这种泥土堆积范围超过1000平方公里，可能蕴藏着约680万吨稀土。这些稀土可供国内使用230年，且稀土品位超越中国稀土20倍左右。此消息一出就引起了稀土行业的热议及国内一些业内专家的担忧和恐慌，似乎我们过去一直在努力争夺的稀土话语权彻底不再可能，我们不仅在应用技术上落后于日本，在资源储量上也难望其项背了。以后我们再也不能拿稀土当筹码跟日本进行交涉了。
对此，北方一家稀土下游企业的中层管理人员表示，日本有利用此事打击中国稀土话语权的嫌疑。日本一方面说中国控制稀土，不守规矩，另一方面从其他途径进口稀土，包括走私。2013年4月8日，中国稀土学会专家组副组长徐广尧表示，这件事情炒作的成分居多，意在打压中国稀土产业。
自消息传出至今2014年4月，没有任何相关进展消息传出，据此推测，日本发现巨量稀土的消息可能只是炒作，以此打压中国稀土产业。